とりあえず現着
本当は琵琶湖回ってこようかと思っていましたが、余りに酷い渋滞に巻き込まれて、結果としてあきらめ・・・
四日市でUターンしてきて、名古屋に戻って参りました。
ま~しゃ~ないしゃ~ない・・・
というわけで、ついにやりましたよ~
インサイトの運転をw
ま~やっぱりというかなんというか・・・
仕方ないとはいえ、やっぱり天井はかなり低く設定されているんで、ぱっと見の全長と比べて、以外に中は狭いです。
ま~5ナンバーにぎゅうぎゅうで押し込めたわけですしの~
ま、私の体があと二回りくらい小さければもっと快適だったんでしょうけどね(^^;
天井が低めなので、私の座高では後部座席には座れませんでした。
足は割と余裕があったんですがね~どうせなら後部座席も固定で前に倒すだけってのではなくて、出来ればリクライニングとまではいかなくとも、角度調整出来るようにすれば、大人でも快適に座れるようになる気がしますな・・・
このあたりは天井が多少高いプリウスに分がありそうに思えます。
ま~あっちは3ナンバーだしの~
走りについては、まったく不満ありませんでした。
1300とは思えない加速とトップスピード、特に100キロ追い越しなんかの時や登坂時のトルクの太さは、なんとも言えないものがあります。
そして個人的にこれいいな~と思ったのは、CVTですな。
40キロの時に2000回転、80キロの時も2000回転、100キロ安定時も2000回転、80から100キロに一気に加速しようとしたときには、アシストモーターがぐ~んと回って、回転数が抑えられていると。
もう加速や速度のコントロールはかなりスムーズで、更にティーチング機能で、基本常にいい形で加速減速が可能ってのが。
まったく変速ショックもなく、ぐんぐんと加速していってくれて・・・本当に素晴らしいですな~これは。
ま~それでもやっぱり坂に差し掛かったときにそのまま減速しちゃうのは、仕方ないですな~
個人的には、クルーズコントロールがついているとよりいいと思いましたね・・・ってか、多分そういう要望があったから、CR-Zのαにはクルーズコントロールを標準搭載したんだろうな~と推測してみる・・・
そして何より燃費がいい!
本気で40Lで名古屋往復が出来るんではないかと思えるくらいに燃費がいいっす。
高速とはいえ、リッター20キロを越えるとは思わなかった・・・
前のインプレッサより、今回は4000円くらい余計にレンタル料金かかってますけど・・・走る距離によっては、充分元が取れますよこれは。
ま~CVTにも回生ブレーキにも慣れていないんで、ブレーキ踏んだときに、とあるところで回生ブレーキから普通のブレーキに変わるところが、本当に一瞬かこっとなるタイミング・・・これは慣れないとならんのでしょうね。
ちなみにインターナビのBluetoothは、通信とハンズフリー接続しか対応していないようです。
なんでオーディオ対応してないねん・・・外部USBケーブルついていればそのまま使えたのに・・・安くあげるためにつけてないし・・・
ただ、サイズとか何とかより、最大の不満が・・・
やっぱり後方視界の悪さ(^^;
これはいかんともしがたいです(^^;
特に真ん中のルーフバーあたりが・・・
あれはCR-Zやプリウスも同じような作りになってますから、同じ問題発生すると思いますけど・・・
バックミラーを防眩にしていると、丁度真ん中のところが死角になって、そこに後続車のライトの位置が来ると・・・
後続車が一瞬消えるのがなんとも(^^;
正直、あれはおっかなかったです(^^;
特に消える時ってのは、後続車がかなり接近している時に起こりやすいんで、更におっかないですな。
あと、これは座高が高い自分が悪いのですが・・・バックミラーがもうちょっとだけ上を向いてくれると・・・
あとそもそもバックミラーの装着位置が低めなんでなんとも・・・
やっぱり色んなところで話が出ていますけど・・・あまりに死角が多いのはやっぱり気になりますね。
後方もそうですけど、前方左側とかも結構死角が・・・
空力最重視のワンウェイフォルムである弱点でしょうね・・・特にインサイト(と、多分CR-Z)は、天井が低い分、ドライバーが座席倒し気味で運転しないとならないから、なおさらそう思いました・・・
正直・・・あともうちょっとですな。
その、あともうちょっとが、必要になると思った私でした。
ぶっちゃけ、車としての実用性は確実に・・・現在発売されているシビックハイブリッド(1世代前のIMAだけど・・・)か、今後発売されるFITハイブリッドの方が実用的になる気がする。
ま~走って楽しいのは、確実にCR-Zやインサイトでしょうけどねw
・・・欲を言うならば、GじゃなくてLSだったらな~そしたらなんちゃってパドルシフトがついていたのに・・・
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